Operación experimental Estado de arranque/parada Baterías
El sistema Start-Stop ha conquistado rápidamente una importante cuota de mercado en poco tiempo, especialmente en los últimos años en Europa, donde los vehículos nuevos incorporan cada vez más este sistema. Paralelamente, los vehículos con función Start-Stop han comenzado a llegar a los mercados de China, Japón y Estados Unidos. La reducción del consumo de combustible y el control de las emisiones de CO2 han impulsado el desarrollo de esta tecnología. El rendimiento del sistema Start-Stop depende de varios factores: por un lado, las variaciones en las condiciones de prueba (actualmente coexisten múltiples estándares de ensayo de vehículos, como NEDC, FTP75, JP08 y el estándar WLTP, de reciente desarrollo y aplicación global); por otro lado, las condiciones reales de conducción, incluyendo los patrones de conducción, las normas de transporte, las condiciones climáticas y el comportamiento del conductor, además del diseño y la configuración del vehículo y la implementación de la estrategia operativa del Start-Stop, todo ello determinado por los fabricantes. Todos estos factores influyen en el funcionamiento de la batería del sistema Start-Stop. Además, está el aspecto del trayecto: la batería debe ser capaz de suministrar energía durante los periodos de apagado del motor antes de que este se vuelva a arrancar. Durante el arranque del motor, la tensión de carga de la batería no debe caer por debajo de un umbral crítico. A menudo, durante breves periodos de funcionamiento del motor, la batería necesita recibir suficiente carga del alternador para compensar la descarga previa.
El diseño de la batería debe cumplir con los requisitos reales de vida útil. El Sistema de Monitoreo y Gestión de la Batería (BMS) se utiliza para supervisar parámetros clave de la batería, como el estado de carga (SOC), la caída de tensión durante la fase de puente con el motor apagado (sag), la resistencia de la batería durante el arranque y para predecir su rendimiento futuro bajo condiciones de carga. Además, el sistema de gestión debe poder determinar si el vehículo está detenido antes de activar o desactivar el sistema Start-Stop o antes de un arranque automático del motor. Esto garantiza la fiabilidad del sistema Start-Stop durante la conducción real.
El uso de baterías con sistema Start-Stop contribuye a alcanzar los objetivos de la industria automotriz y a cumplir con los requisitos legales para la reducción de emisiones de CO2.
Por lo tanto, se pueden integrar diversos conceptos técnicos opcionales y métodos de mejora en la tecnología de baterías con sistema Start-Stop. La tecnología Start-Stop no es la única tecnología objetivo, sino uno de los varios medios posibles para lograr los objetivos deseados.
La clave del éxito de las baterías con sistema Start-Stop radica en diseñar baterías con esta funcionalidad y garantizar la eficacia y fiabilidad del sistema durante su uso en carretera. Las pruebas de ciclo no pueden reproducir completamente las condiciones reales de funcionamiento continuo que se dan en la carretera.
Actualmente, se están aplicando numerosas tecnologías de arranque y parada relacionadas a un número creciente de vehículos estándar, abandonando el concepto tradicional de motor: como el arranque y parada en ralentí; diversas funciones como la regulación de voltaje, la recuperación de energía, el aumento de potencia pasivo, etc.
Se estima que entre 2006 y finales de 2015 se adoptaron ampliamente unos 40 modelos con función Start-Stop. Estos aproximadamente 40 modelos de vehículos emplean diferentes tecnologías Start-Stop, operando con distintos estados de carga (SoC), diferentes niveles de Ah (para la recuperación de energía) y diferentes niveles de Ah (para el refuerzo activo), lo que da lugar a conceptos Start-Stop muy diversos. Existen aproximadamente 4 modelos con función Start-Stop fabricados por distintos fabricantes, para los cuales se han establecido procedimientos de prueba.
